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干練利落 實測凱迪拉克CT5 28T鉑金運動版

  糾錯  2020/8/12 11:27:00  糾錯 推薦指數: ★★★★★   加入收藏

精神小伙兒,原指那些收拾得很干練,看起來干凈利落的小伙子,但隨著“土味文化”的發展,這個詞在現在特指那些畫著文身,穿著緊身褲,頭頂鍋蓋頭,看起來很社會的土味小伙子。這個詞讓我聯想到了凱迪拉克,這個曾經高高在上的美系豪華品牌,兩年前隨著ATS-L的降價甩賣,似乎一夜之間成了大家熱議的話題,也被賦予了“洗浴中心專屬”等各種搞笑橋段。自那以后,凱迪拉克不再那么高高在上,品牌溢價也降低很多,如今凱迪拉克旗下的車型都有著穩定的優惠幅度,當年還能和BBA車型battle一下,如今更像是一個純粹的Plan B。當我拋開圍繞著凱迪拉克的這些梗,專注體驗產品本真時,我發現這輛CT5更像是對“精神小伙”這個詞本意的完美闡釋,干練而利落,不落俗套。通過這篇文章,一起了解一下吧。

 頂配車型相比其余車型不僅增加了很多舒適和便利性配置,更重要的是它增加了后橋LSD機械式限滑差速器、MRC主動電磁感應懸掛、前對向四活塞Brembo剎車系統,還配備了19英寸輪圈和4條米其林PS4S高性能輪胎。這些裝備對整車的駕駛性有著至關重要的影響,所以這篇文章駕駛部分的觀點也僅適用于頂配的28T鉑金運動版車型。

四條輪胎的規格均為245/40 R19,絕大多數時候它們都能牢牢地抓住地面給予你充足的自信,甚至在激烈駕駛時都很少響胎,極限很高。但如果到了冬天氣溫降至零下,這類高性能夏季胎的抓地力會下降得非常厲害,連普通的四季胎都不如,這一點值得注意。剎車腳感富有彈性,力度輸出磅礴有力且隨著踩踏深度變化線性,明確好評。

初見CT5,動感的外觀、超低的坐姿和可觀的動力參數讓我對它充滿期待與幻想,找到安全的機會可以全油門加速時,它的動力輸出卻讓我覺得稍顯平淡了一些,加速過程并不迅猛,體感和2.0T低功率版的奧迪A4L和寶馬3系相當,似乎和運動的定位不太相符。

這臺10AT變速箱換擋很積極,稍微深踩就會伴隨著轉速的上揚,但液力變矩器鎖止率并不高,很多時候都只是轉速上去了,而實際的動力卻沒有銜接上,需要等0.5s左右才能迎來動力的爆發。

CT5在瀕臨極限時的姿態很均衡,不推頭也不甩尾,非?煽。再激烈一些,嘗試頂著油門出彎,車尾會很自然地躁動起來,這一切來得很自然不突兀,不會令人措手不及。這種感覺一直在給我樂趣,驅使我不斷探索它的實力。

最后我想說一下CT5搭載的駕駛輔助系統,它可以實現全速域自適應巡航,跟車距離三擋可調并帶有車道保持輔助功能。跟車時加速和減速動作都很順滑輕柔,但它僅配備了車道保持系統,沒有配備輔助轉向功能,無法讓車輛一直保持在車道中央,僅會在即將壓線時給予震動提示并小幅修正方向避免壓線,不是很智能。

2019年8月15日

或年內完成國產上市 凱迪拉克CT5性能版
    今年凱迪拉克的產品更新工作可謂多點開花,除剛剛上市開售的全新中大型SUV XT6外,后續還將推出全新轎車CT5。該車有望取代現款XTS車型,對手標定為奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等車型,預計年內完成國產上市。近日全新CT5-V(可視做CT5性能版)現身海外地區,讓部分消費者提前一睹真容。 凱迪拉克全新CT5-V基于Alpha架構打造,外觀融入最新家族式設計元素,并配有V-Sport空氣動力學套件。動力方面,新車搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機,最大功率為265kW,傳動...查看全文>> 更多相關>>
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