何種影響 聊聊國六車與國六機油那些事

  糾錯  2020/8/6 9:30:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

隨著國六排放標準的全面實施,國五時代已經正式落下帷幕,目前國內產銷的新車已經全部符合國六標準。如此,許多機油廠商針對國內國六標準的新車推出了特殊的“國六機油”,這讓不少車主在保養時犯了難。先前國五標準車型所使用的機油到底能不能在國六車型上使用,隨意使用又會給愛車帶來何種影響?那么,我們就來一起聊一聊國六車與國六機油的那些事。

早在2016年底,國家環保部與質檢總局就發布了《輕型汽車污染物排放限制及測量方法(中國第六階段)》的公告,并公布了國六標準的排放要求和具體的實施時間。在今年的7月1日,市面上所有銷售的和注冊登記的輕型車都要符合國六A要求,而最遲到2023年7月1日,全國范圍內的新車要全部滿足國六B的排放標準。

正常來說,發動機產生的廢氣是從氣缸內產生的,想要改善廢氣標準,就要針對氣缸內混合氣的燃燒進行改進,這關乎發動機的核心設計,其研發周期少說也要數年的時間,而我國從國六標準的發布到開始實施國六標準,僅僅只有3年的時間,所以短期內推倒發動機核心設計,從根本上解決排放問題顯然是不現實的。

●那么有什么方法能夠在不改變發動機核心設計的情況下,滿足嚴苛的國六標準呢?

最佳答案就是在原有的基礎上再增加一個三元催化器并新增一個顆粒捕捉器(汽油車為GPF/柴油車為DPF,部分車型的顆粒捕捉器集成在三元催化器內)。

三元催化器相信大家都很熟悉了,它是安裝在排氣管中降低尾氣中CO、HC和NOx等有害氣體的裝置。而顆粒捕捉器也不是個新裝置了,它在柴油發動機上早已普及。它的內部為內部為密集的袋式過濾器,能將發動機尾氣中的細小顆粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上,從而達到降低尾氣中顆粒物排放的目的。

對于柴油車來說,顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物,并且在微粒的吸附量達到一定程度后,通過尾端的燃燒器點火燃燒后,將顆粒捕捉器收集的大部分顆粒物燃燒掉,變成無害的二氧化碳排出。而對于汽油車來說,雖然國六車型也裝配了工作原理相似的顆粒捕捉器,但是其并沒有主動燃燒裝置,通常是采取拉高發動機轉速,通過高溫排氣反應掉部分顆粒物。

或許不少細心的朋友會發現,部分品牌同一款車型同一款發動機,國六車型的性能參數要稍弱于國五的車型。其實這就是在尾氣中增加三元催化器與顆粒捕捉器的“副作用”,增加的裝置會增大排氣背壓,造成發動機動力下降,而如果顆粒捕捉器堵塞,則會進一步降低發動機動力,增大油耗,同時增大的排氣背壓還會使排氣溫度上升,降低渦輪增壓器的壽命。當然,受排氣背壓影響損失的動力可以通過其他方式彌補,所以并不是所有車型的國六發動機性能都要弱于國五發動機。

●雖然增加三元催化與顆粒捕捉器并不是一個最完美的辦法,但是也是當下最無奈的解決辦法。那么有什么辦法能夠盡可能延長排氣管中顆粒捕捉器的使用壽命呢?

對于我們車主來說,唯一能做的似乎就是使用全新符合國六標準的機油了。我們知道,在發動機的燃燒室內部,參與燃燒的不僅僅只有汽油,還有機油。而這參與燃燒機油的來源無非就是兩種途徑,一種是來自曲軸箱通風系統,另外一種則是活塞密封失效。

一般來說,新車狀態下,活塞密封失效的可能性并不大,所以參與燃燒的機油大部分都來自曲軸箱通風系統。而曲軸箱通風系統又是必不可少的,它能將竄入曲軸箱內的可燃混合氣跟機油蒸汽通過管道重新引入燃燒室燃燒,達到防止曲軸箱壓力過高,延長機油使用期限,減少零件磨損的效果。

為了使機油達到不同的性能,機油中會添加各種不同的添加劑,正是這些添加劑中含有硫、磷、鋅等元素,在燃燒后會產生固體顆粒無機物(我們通常把這些殘留物稱為“灰分”)。雖然顆粒捕捉器具有一定的自修復能力,但其能力有限,機油燃燒后產生的物質如果過多,那么將會堵塞顆粒捕捉器,而更換顆粒捕捉器又是一筆不小的花銷。所以在無法控制汽油燃燒產生顆粒物的前提下,控制機油燃燒顆粒物的產生是我們唯一能做的事。

●國六車應該加什么機油?

真的有所謂的“國六專用機油”嗎?所謂“國六專用”,就是降低了機油中硫、磷、鋅等元素的含量,灰分值更低。

目前在機油ACEA認證標準中(歐標),常見的就是A3/B4和A5/B5級別,但是這種級別的機油并不符合歐六(國六)的標準,所以C級機油應運而生。簡單來說,ACEA C級機油就是低灰分的機油,適合國六車型添加,能有效的避免顆粒捕捉器的堵塞。除了歐標的ACEA C級機油適合國六車型外,美標最新的API SP級機油也同樣適合國六車型。當然了,國六機油并非是國六車型專用,它也是可以兼容國五及以下排放的車型。

●既然國六標準已經全面實施,那么市面上適合國六車型使用的機油種類多不多呢?

在我們調查了像美孚、殼牌、長城等品牌后發現,滿足C/SP級的機油還是比較豐富的,但是相較于舊標準的機油,新標準的機油價格普遍較貴。以家用車5L的機油用量為例,我們粗略估計,僅機油的費用相較于國五車型來說,就上漲了100元左右。對于車主來說,日常用車的成本顯然是更高了。

可以說,目前國六車型裝配顆粒捕捉器是一種權宜之計,而我們國六車型使用專用的國六機油也是無奈之舉。想要從根本上解決這一問題還是需要車企改進發動機的燃燒技術,從源頭降低顆粒物的產生。

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