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“神車”動力 解讀第三代哈弗H6發動機

  糾錯  2020/8/11 16:34:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

為了提升燃油效率、排放標準及性能表現,長城汽車對原有的1.5T(代號GW4B15)發動機進行了升級,推出了GW4B15A,該發動機與7DCT也將一同出現在第三代哈弗H6上。相信很多用戶關心“神車”的動力系統,此次借著參觀動力工廠的機會,我們就來一起聊聊。

2018年,長城汽車將其動力及零部件部門從內部拆分出去,成立了蜂巢易創科技有限公司(長城汽車全資控股),該公司主要生產發動機、變速器、電驅動系統及相關零部件,用以滿足長城汽車旗下車型產品的裝配需求。之所以在名義上獨立出來,一方面是可以放開手腳,更好地獨立發展;其次,作為一家零部件企業,其產品也同時面向其它車企,就像豐田控股的Denso(電裝)、Aisin(愛信精機)一樣,便于第三方車企進行零部件采購。

蜂巢易創的動力工廠分布在徐水、天津、揚中等地,此次我來到的是位于徐水的動力工廠。目前,該工廠生產多種系列的1.5T及2.0T發動機,開頭提到的GW4B15A機型就在此生產。距離工廠不遠的地方則是第三代哈弗H6的生產線,下線的發動機可在最短的時間內轉運至總裝車間進行裝配。

● 幾項升級的變化點

GW4B15機型廣泛搭載于哈弗H4、H6、H6 Coupe等車型上,最大功率124kW,最大扭矩285N·m,F款在售的哈弗H6(2020款鉑金版)所搭載的1.5T發動機已經是改進后的GW4B15A,性能參數上保持一致。隨著第三代哈弗H6的上市,該發動機在標定及匹配上應該還會有所調整,但硬件上保持一致。相比GW4B15機型,多出的A主要體現在幾個方面:

1、發動機滿足最嚴格的國6b排放標準

2、機構優化后的第二代CVVL可變氣門升程技術

3、采用350bar超高壓電控直噴系統

4、采用響應速度更快、扭矩平臺調整更寬范的電控泄壓閥

長城汽車是最早量產發動機可變氣門升程技術(被命名為CVVL)的中國品牌車企,并為這項技術申請了近100項專利,該技術最先應用在GW4B15發動機上。到了GW4B15A,CVVL可變氣門升程技術也升級為第二代,主要變化是執行機構的零部件相比第一代有所減少,同時通過對執行機構的優化,降低了缸體內部的機械摩擦。此外,第二代CVVL機構通過對配氣相位的優化和調整,讓發動機在不同工況下的“呼吸”更為順暢。

GW4B15機型采用了缸內直噴技術,噴油嘴位于頂部中央,噴油壓力為200bar。GW4B15A機型將噴油壓力提升至350bar,更高的壓力配合噴油嘴的設計,可以減小燃油顆粒的直徑,獲得更好的燃油霧化效果。此外,該噴油嘴還可通過在一次做功進行兩次噴射,讓混合氣得以更充分的燃燒,在提升燃油經濟性的同時,降低尾氣排放。

GW4B15A與GW4B15相同,都采用了缸蓋集成式的設計,渦輪的泄壓閥為電子控制的方式,GW4B15A又對電控泄壓閥進行了優化,在動態響應性上提升了大約4%,目的也是為了提高車輛的駕駛舒適性和加速時的響應性。

● 正壓無塵車間保持恒溫恒濕

說完技術上的變化,我們再來看看這款發動機的生產線。首先,發動機是汽車上較為精密的部件或產品,因此對生產及裝配提出了很高的要求,雜質和灰塵都會影響發動機的性能表現。發動機的生產車間采用正壓式設計(屋內的壓力大于屋外,防止灰塵進入),并通過除塵設備達到無塵的(相對來說,不是絕對的無塵)環境要求。

由于任何物體都存在熱脹冷縮的現象,精密的部件在進行生產和裝配時就要盡可能減小溫度對此造成的影響。因此,廠房內通過空調系統來達到環境的恒溫、恒濕,確保發動機在一年四季的任何時間里裝配的一致性。

● 主要及核心零部件自產

在長城汽車的發展歷程中,始終伴隨著某種危機意識。為了不受制于人,長城汽車盡可能將核心技術及相應的生產制造能力掌握在自己手中。蜂巢易創的成立,更是朝這個方向邁出了堅實的一步。

GW4B15A發動機的缸體、缸蓋、曲軸、渦輪增壓器及一些小的零部件由蜂巢易創自己生產;钊、連桿、凸輪軸等為外部采購,按照負責人的說法,這些零部件其實也可以自己生產,考慮到目前的需求量還不夠大,因此通過外采的方式更利于降低整機的成本。如果未來產量需求提高到某個平衡點,也會采用自產的方式。

● 防錯機制確保裝配一致性

發動機的內部非常復雜,在裝配上更多由人工來完成,人畢竟會犯錯,因此在裝配線引入防錯機制及設備就顯得尤為重要。比如在連續擰緊發動機多個螺栓的操作上,力矩的大小全部由電腦程序提前錄入,安裝人員僅需完成上緊的動作。此外,在上緊的操作中,設備會記錄扳手的移動軌跡,如果工人忘記打某個螺栓,設備則會做出相應提醒。

裝配好的發動機還將通過視覺識別系統與標準發動機進行樣貌比對,找出錯裝或漏裝的點,確保安裝的一致性,這種一致性精準到機油蓋擰緊后,上面的機油壺標志的朝向都是一樣的。最后,每臺裝配完成的發動機還會進行約90秒鐘的點火熱試,傳感器會監測發動機在熱試中的表現,確認達到標準后,才可正式出廠。

總結:

蜂巢易創旗下的這臺GW4B15A發動機是目前該公司最先進的1.5T機型,在技術裝備和性能參數上處在中國品牌的第一梯隊,與該機型搭配的7DCT經過重新匹配調整后,將一起應用在全新哈弗H6上。此外,該車還有一套2.0T發動機與最新的9DCT搭配的動力組合。

硬件素質、性能參數只是一方面,關鍵還要看車輛在實際使用中的表現,上周我們已經對這款車做了嘗鮮體驗,由于試裝車的緣故,動態表現上還有需要優化提升的地方,等到新車上市后,我們也將第一時間帶來量產車的動態及性能表現。

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