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技術實力足以比肩合資 解讀長城發動機

  糾錯  2020/8/12 10:27:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

很多人在談論自主品牌的時候,都會說國產車的“三大件”不如合資車的好,買車要買合資品牌車。不過如今,大家可能要改變一下對自主品牌的偏見了,自主品牌的技術實力已經今非昔比,就說最具代表性的長城汽車,多年來始終致力于苦練“內功”,從未停止對動力總成的研發與革新,現在它的技術實力足以比肩合資車型,甚至達到世界領先水平。

前不久長城汽車正式推出了全新動力總成,歷時4年全新研發的4N20系列發動機,通過多項技術的升級與優化,有著油耗更低、排放更優、動力更強這幾大技術優勢,有效提升了車輛的各方面性能。下面我們就來看看這款發動機是如何做到如此出色的。

長城4N20系列發動機從2016年開始研發,主要分為低功率(4N20)和高功率(4N20A)兩個版本。4N20最大的特點是有良好的燃油經濟性,為了實現這一目標,這款發動機在各個零部件和細節方面進行全面優化,熱效率達到了38.3%的國際領先水平,同時還采用了輕量化設計。

一、38.3%的超高熱效率

為了讓發動機熱效率達到38.3%,4N20發動機的燃燒室和進氣道進行了優化設計,讓發動機的壓縮比達到了12:1。在此基礎上,4N20發動機運用米勒循環,通過進氣門早關,使膨脹比大于壓縮比,讓氣缸內混合氣燃燒更充分。

除了米勒循環和高壓縮比,這款發動機所采用的350bar頂置噴油器也起到了至關重要的作用。高噴射壓力能夠帶來更出色的霧化效果,讓空氣與燃油混合的更充分。同時,頂置噴油器設置,相比側置式距離火花塞更近,更易于混合氣燃燒,提升燃燒穩定性,有效抑制爆震的產生,也避免了濕壁現象導致的機油乳化。

熱效率的提升帶來了更佳的油耗表現,長城汽車4N20發動機相比之前的機型,全工況下油耗降低5-8%,低負荷工況油耗降低15%。同時發動機各零部件的優化升級,也讓4N20發動機滿足國六b+RDE、歐六d的排放標準要求。

二、輕量化設計

除了在熱效率方面的提升,4N20發動機在輕量化設計上也下足了功夫。使用了質量更輕的鋁合金缸體替換了此前的鑄鐵缸體。發動機零部件也進行了大量輕量化設計,缸蓋集成了排氣歧管,并且采用組合中空式凸輪軸替換實心凸輪軸、中空充鈉氣門以及使用塑料缸蓋罩等等。這一系列優化設計讓它整體重量下降了10%,達到了節油的目的。

更佳的油耗表現并沒有犧牲4N20發動機的動力性,其采用雙流道渦殼,相比普通的單流道設計,其流道直徑更小,廢棄排出時流速更快,有效提高控制精度和動態響應。而低轉動慣量渦輪,有著體積、小質量輕的優勢,更易于被廢棄推動,渦輪能在較低轉速介入,有效減少渦輪遲滯效應。

4N20系列發動機的性能表現要優于同排量的增壓發動機,低功率的4N20發動機最大功率150kW,最大扭矩320N•m,而高功率版本的4N20A發動機,可實現最大功率180kW,最大扭矩385N•m的強勁動力表現,滿足年輕人對動力性方面的需求。

長城4N20發動機會在下半年正式量產,將搭載在接下來上市的新車型上。雖然沒有明確具體搭載的車型,但我們推測會在第三代哈弗H6、哈弗大狗以及坦克300等車型上見到這臺發動機,而它的實際表現我們也十分期待。

總結:相信擁有多項“黑科技”技術加持的4N20發動機,會成為長城汽車的一大致勝法寶。即將搭載這臺發動機的全新車型,也會因為這顆實力“心臟”而更具競爭力。對于我們消費者而言,可能它的技術過于高端與專業,但落到實際上,搭載4N20發動機的新車型,能滿足消費者既想要強勁動力,又想要出色油耗表現的“挑剔”需求。

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